Авиация остается одной из самых романтичных, сложных, и даже загадочных областей нашей жизни. К тому же, она хранит как много настоящих секретов, так и изрядное количество шаблонов. Но интерес к ней не угасает даже в "коронакризис".

Мы встретились с пилотом SkyUp Airlines Ильей Биденко, бортпроводником авиакомпании Катей Войтенко, и ребята поделились крутейшими инсайтами.

Чем отличается Папа Сиерра от Папа Квебек, может ли на борту быть умка, что на самом деле главное в работе бортпроводников, почему забукать просто, а реишнуть дорого, как питается экипаж самолета, что означает Mayday и еще много необычного. Приводим самое интересное и раскрываем тайны авиапутешествий.    

Работа пилота

Илья, сколько занимает путь от желания стать пилотом, до командира пассажирского лайнера? 

ИБ: В Украине это 5 лет теоретической учебы, во время которой уже можно начинать получать лицензию частного (PPL) или коммерческого (CPL) пилота. 

Затем есть два варианта. Первый – можно сначала найти работу и затем еще пройти обучение управлению определенным типом лайнера (type rating – включает теорию и тренировки на тренажере) и аэродромную подготовку (тренировочные полеты в районе аэродрома). Второй – сначала завершить обучение и потом начинать искать работу.

Имейте в виду, если вы пойдете по первому сценарию, работодатели, у которых есть своя кадетская программа, потенциально могут разделить с вами или даже взять на себя оплату за необходимое обучение. Так это выглядит, если систематизировать основные этапы. Если чуть более детализировать, параллельно с обучением нужно будет: 

• сдать подготовку на знание английского (минимальный уровень – 4 по шкале ICAO);
• получить допуск полетов по приборам (Instrument rating) и на многодвигательном самолете (multi engine);
• сдать правила перевозки опасных грузов; 
• пройти аварийно-спасательную подготовку (бассейн, пожаротушение и т. д.); 
• пройти курсы управления возможностями экипажа (CRM – Crew Resource Management) и взаимодействия членов экипажа (MCC – Multi crew cooperation course).

Только после это, вы сможете приступить к работе сначала в роли второго пилота, а спустя минимум 1500 часов налета и нескольких этапов подготовки, можно стать командиром воздушного судна.

Чтобы стать пилотом, нужно рассчитывать вложить в подготовку минимум $50 тыс., но, поверьте, оно того стоит

Всегда казалось, что обучение бесплатное и оказывается это стоит денег. Сколько нужно потратить, чтобы стать пилотом? 

ИБ: Раньше летные училища оплачивали курсантам теорию и практику на реальном самолёте. Сейчас же, из-за недостатка финансирования, курсанты, которые учатся на бюджете, могут рассчитывать только на бесплатную теорию. Для того, чтобы получить работу в авиакомпании необходимо иметь лицензию коммерческого пилота (CPL), а также получить Type Rating – разрешение на полет на определенном типе воздушного судна. Последнее подразумевает знание теории, прохождение тренажера и аэродромной подготовки (тренировочные полеты в районе аэродрома) на воздушном судне, которое эксплуатирует авиакомпания. 

Получить CPL можно в Украине, в летной школе. Стоит это порядка $25-30 тыс. в зависимости от самолета. При этом изучить теорию можно как в авиашколе за дополнительную плату, так и в летной академии, где существуют бюджетные места.
Цена за Type Rating может варьироваться – мне это стоило $25 тыс., но знаю о стоимости как выше, так и ниже.

Все это самые дорогие этапы, но обучение потребует и других расходов, хотя и не таких масштабных. Если резюмировать, всем желающим стать пилотами нужно рассчитывать вложить в подготовку минимум $50 тыс., но, поверьте, оно того стоит.

Если по любой причине пилот не летал определенное количество времени, он может быть допущен к полетам только после прохождения повторной подготовки? 

ИБ: Это правда. В нашей авиакомпании даже сейчас нагрузка между пилотами распределяется таким образом, чтобы у всех сохранялся необходимый минимум практики по управлению самолетом. В то же время нужно понимать, что даже постоянная работа не освобождает пилотов от плановых проверок. Например, раз в год каждый пилот проходит КПК (курс периодической подготовки), после которого сдаёт экзамен. Раз в полгода необходимо обязательно проходить проверку на реальном самолете под наблюдением инструктора, а также отрабатывать на тренажере определенные ситуации на земле и в полете, и после этого  проходить проверку.

Что такое пилотажные тренажеры. Как, когда, где и как часто идут занятия на них?

ИБ: Пилотажные (авиационные) тренажеры – это симуляторы полетов для тренировки в условиях, максимально приближенных к реальным. На таком тренажере пилоты отрабатывают различные ситуации на земле и в полете. Проводятся такие тренировки каждые полгода. Как правило, пилоты SkyUp ездят тренироваться за границу (Литва, Турция, Испания).

Большой путь подготовки. А ведь для сравнения, пилотом самолета сверхлегкой авиации можно стать за пять месяцев.

ИБ: Подготовка к пилотированию легкого самолета менее сложная. Например, чтобы сесть за штурвал Cessna 172, необходимо пройти медосмотр, теоретическую подготовку по авиационным дисциплинам (метеорология, аэродинамика, воздушное право и т. д.), сдать теорию по данному типу самолетов, летную практику в количестве 45 часов – и можно получить лицензию частного пилота.

Сколько в среднем пилот пассажирского лайнера проводит в небе? 

ИБ: Я пришел в SkyUp год назад и начал выполнять первые полеты как раз перед карантином. Общий налет за все это время получился около 300 часов – это очень хороший показатель в период пандемии, учитывая связанные с ней ограничения.

Во время полета командир корабля  на борту “Бог и Царь”? 

ИБ: Звучит немного странно:) Но командир воздушного судна действительно является самым главных членом экипажа на борту – он несет ответственность за весь полет, за экипаж, пассажиров, и за само воздушное судно. Командир должен убедится, что все необходимые проверки были выполнены перед взлетом, во время полета и после его выполнения. Только командир принимает решение – взлетать или нет, уходить ли на запасной аэродром для посадки, а также может вносить любые другие изменения в план полета.

Правда, что полет для пилота – это часы ужасной скуки и 95% всей нагрузки приходится на взлет и посадку? 

ИБ: Действительно, для выполнения большей части полета мы используем автопилот. Но это не значит, что все время мы ничего не делаем. Мы обязаны контролировать работу автопилота и приборов  на всех этапах полета, следить за количеством топлива, вести переговоры с диспетчером, заполнять полетные документы, взаимодействовать с бортпроводниками и пассажирами – обязательные обращения (приветствие на борту и по окончании полета, дополнительные объявления). Некоторые пилоты могут рассказывать какие-то истории или обращать внимание пассажиров на особенно красивые места, которые они пролетают. Скучать во время полета точно не приходится.

Больше всего во время полета нравится тот момент, когда ночь переходит в день

Да, пилоты наверняка имеют огромный бонус – невероятный вид из кабины лайнера. Какие виды для вас были самыми яркими? 

ИБ: Каждый раз вид из кабины впечатляет по-новому. Днем – это красивые облака, самолеты, пролетающие всего на 300 метров выше тебя, горы, озера и множество других пейзажей, а ночью – огни городов и других самолётов. Однако больше всего мне нравится тот момент, когда ночь переходит в день: с одной стороны самолета уже светает, а с другой – все еще темно. 

Один из самых ярких видов был для меня во время снижения и захода на посадку в  Стамбуле: мы увидели и аэропорт Ататюрка, и Босфорский мост, и самую большую мечеть Турции – Сулеймание. И все это на фоне красивого заката.

@ilya.thepilot

##рек ##рекомендации ##pilots ##boeinglovers ##airport ##aviation ##aircraft

♬ Wishful Drinking - Tessa Violet

Если такие потрясающие виды, могут ли пилоты отклониться от маршрута, чтобы “посмотреть” на какие-то интересные места: пирамиды, большое озеро и т.д? 

ИБ: Отклонения от курса по таким причинам запрещены, так как самолеты летают по заранее составленному маршруту. Но мы можем попросить смену курса или высоты из-за погодных условий. Например, если есть турбулентность на текущем эшелоне, или для обхода грозы.

Многочасовой полет – это наверняка тяжело. Высидеть в кресле 5-6 часов очень непросто. Как пилоты могут снять напряжение в полете?  

ИБ: На долгих рейсах действительно устаешь сидеть в кресле, несмотря на то, что они достаточно удобные. На каждом кресле регулируется уровень наклона сидения, высота подлокотника и самого кресла; меняется положение подголовника, есть регулятор для ног и поясницы. Все это необходимо в первую очередь для того, чтобы отрегулировать оптимальное положение для визуального контакта, а еще обеспечить максимально удобное положение для управления самолетом и его системами. Конечно, комфорт важен и сам по себе. Если возникла усталость, то каждый из пилотов, но не одновременно, может покинуть кресло, передав свои полномочия другому. Можно размяться в кабине (например, поприседать), или на пару минут выйти на переднюю кухню. При этом кто-то из бортпроводников должен зайти, чтобы было минимум двое человек в кабине.  

Какой обычно состав экипажа корабля? 

ИБ: На среднемагистральных рейсах летный экипаж корабля состоит из двух пилотов – командира воздушного судна (КВС) и второго пилота.

Правда, что пилотам во время полета запрещено есть одинаковые блюда? 

ИБ: Все верно. Это сделано, чтобы устранить риск пищевого отравления обоих пилотов.

Что такое crosscheck, о котором так часто говорят пилоты? 

ИБ: Crosscheck – основной принцип функционирования экипажа, когда один пилот проверяет другого. Так делается для того, чтобы минимизировать риск ошибок, связанных с человеческим фактором. Каждое действие в кабине должно быть озвучено и подтверждено другим пилотом.

Как разделяются обязанности командира экипажа, пилотов и инструкторов? 

ИБ: В современных самолетах, рассчитанных на летный экипаж из двух человек, перед каждым полетом командир решает, кто будет выполнять основные функции – взлет, посадку, контроль за воздушным судном на протяжении всего полета и т.д. Этот человек будет называться Pilot flying (PF). Второй член летного экипажа во время рейса будет называться Pilot Monitoring (PM). Он должен будет выполнять команды PF, следить за его действиями, а также вести связь с диспетчером и выполнять другие вспомогательные действия. 

Правда, что есть запрет носить бороду пилотам и членам экипажа? 

ИБ: Такой запрет действительно существовал из-за мнения, что борода мешает кислородной маске плотно прилегать к коже, в случае необходимости ее использования. Но специально проведенное исследование по этому вопросу доказало, что чрезмерная “растительность” не влияет на ношение маски и не ставит безопасность полетов под угрозу.

Какие права и полномочия у командира корабля и экипажа в отношении пассажиров? 

ИБ: Если пассажир представляет собой потенциальную угрозу для себя и окружающих, мы можем отказать ему в перевозке. Например, если сейчас, в период пандемии, пассажир не будет выполнять требование надеть маску, командир может не допустить такого пассажира на рейс.

Илья, какая норма налетов в месяц считается приемлемой для пилотов и бортпроводников?

ИБ: На данный момент в условиях карантина месячный налет сильно варьируется в зависимости от количества стран, готовых принимать туристов. Но есть определенные нормы, которые нельзя превышать по законодательству Украины: 9 часов в сутки, 90 часов в месяц и 900 часов в год.

Формирование экипажа это в т.ч. и работа “психологов”?

ИБ: Перед началом обучения каждый кандидат проходит профотбор, в рамках которого проверяют в том числе и психологическую пригодность к такой работе. 

Как проходит подготовка к полету экипажа?

ИБ: Подготовка пилотов к полету начинается еще до прибытия в аэропорт. Мы ознакамливаемся с аэронавигационными картами, ограничениями (например, закрытые полосы в аэропорту или отключенные системы для захода на посадку) и погодными условиями на аэродромах вылета, прилета и на запасном аэродроме, а также с погодой по маршруту и другой информацией, необходимой для безопасного выполнения полета. Затем в аэропорту проходит предполетный брифинг для всех членов экипажа. И только после этого мы готовы идти к самолету.

От чего зависит количество и состав экипажа на рейсе?

ИБ: Летные экипажи на наших рейсах всегда состоят из двух человек. Если мы выполняем рейс на дальнее расстояние, например, в Китай, во время технической остановки на дозаправку осуществляется смена экипажей.

Работа пилота – постоянные путешествия. Нужны визы членам экипажа для посещения городов во время рейсов?

ИБ: Зависит от страны. Для некоторых достаточно иметь международное удостоверение члена экипажа, которое выдается при зачислении на работу (действует только при наличии задания на полет), для других стран открывается обычная виза, как и для туристов. Для полетов в США необходимо будет открыть рабочую визу.

View this post on Instagram

A post shared by IB 🔵 (@ilya.thepilot)

Какие есть общепринятые команды, которые звучат до и во время полета и что они обозначают? 

ИБ: "Cabin crew, take your seats" – единственная голосовая команда, которая звучит из кабины пилотов во время обычного полета перед взлетом и перед посадкой. Она означает, что бортпроводники должны занять свои места и приготовится к взлету или посадке соответственно.

Что такое усиленный экипаж и в каком случае он назначается?

ИБ: Усиленным называется состав, в котором находятся дополнительные члены экипажа с целью замены основного для обеспечения отдыха и поддержания его работоспособности. Такой экипаж может понадобиться на рейсах, выполнение которых превышает суточное ограничение по рабочему времени пилота. Также экипаж может усиливаться в случае перевозки потенциально опасных пассажиров.

Илья, а что означает потенциально опасные пассажиры? Как это определяется? Были такие случаи в авиакомпании?   

ИБ: Это могут быть депортированные пассажиры в сопровождении конвоя или люди с психическими расстройствами. В моей практике пока такого не встречалось.

Существует у авиакомпаний свой “черный список” пассажиров? Кого в него включают и можно ли с такого списка исключить пассажира со временем? 

ИБ: Такой список конечно же существует, но у меня нет подробностей, по какому принципу в него вносят пассажиров. Точно знаю, что ограничение может быть временное или пожизненное, в зависимости от того, насколько нарушение было серьезным. Иногда такое ограничение можно оспорить.

Как экипаж готовят к стрессовым ситуациям. Что рекомендуется при возникновении нештатной ситуации?

ИБ: Основное – это отработка подобных ситуациях на тренажере. Для наших тренировок моделируются различные аварийные ситуации в условиях, приближенных к реальным. Также мы проходим различные курсы и тренинги, например, Crew resource management (CRM) о взаимоотношениях членов экипажа в одной кабине.

Bird Strike – столкновение с птицами, очень распространенное явление

Во многих фильмах проблему самолетам создают птицы. Как с этим в реальной жизни? 

ИБ: В авиации такое происшествие называется Bird Strike, и оно достаточно распространённое. Вероятность такого события зависит от времени суток, от места расположения аэропорта и от времени года. Даже я, имея небольшой опыт, уже сталкивался с подобным. В моем случае это было попадание маленькой птицы в стекло на небольшой скорости в начале разбега самолета. Остался лишь небольшой след, но в зависимости от скорости самолета, размера птицы и точки столкновения последствия могут быть совершенно разные. Наиболее распространенные места столкновений – это стекло и двигатель. При попадание в стекло последствием может быть ухудшение видимости или растрескивание стекла, а при попадании в двигатель – его отказ. Думаю, почти каждый слышал про посадку на Гудзон, когда самолет Airbus A320 столкнулся со стаей гусей сразу после взлёта из аэропорта в Нью-Йорке, и в результате этого отказали оба двигателя. Но экипаж сумел приводить самолет на реку без единой жертвы. Это событие прозвали Чудом на Гудзоне. Об этой посадке был снять эпизод в документальном сериале “Расследование авиакатастроф” и художественный фильм “Чудо на Гудзоне”.

В каких случаях разрешено открывать раздвижные окна в кабине экипажа? Часто в соцсетях можно увидеть фото селфи из кабины пилотов:)

ИБ: Экипаж имеет право открывать раздвижные окна в кабине экипажа только после заруливания на стоянку, выключения двигателей и выполнения всех обязательных послеполетных процедур.

Какие есть кодовые фразы у пилотов и бортпроводников? 

ИБ: Есть несколько таких фраз, Pan-pan и Mayday. 

Pan-pan – это сигнал в радиообмене, который повторяется три раза в начале сообщения, чтобы не перепутать его с другими. Он означает, что на самолёте возникла  какая-либо аварийная ситуация. При этом опасности для жизни пассажиров или для конструкции воздушного судна нет.
Mayday – также повторяется три раза в начале сообщения и говорит об аварийной ситуации, в которой присутствует угроза для жизни людей (например, пожар, разгерметизация). 

Разрешается пилотам, членам экипажа и бортпроводникам делать фото на борту во время полетов? По хештегам #pilotlife, #pilotsview, #piloteyes таких фото сотни тысяч.

ИБ: Во время полета мы находимся при выполнении своих служебных обязанностей. Использование личных гаджетов во время полета запрещено в целях безопасности, но фото- и видеосъемка  в целом допускается. Хотя регулируется правилами авиакомпании и авиабезопасности.

Бывает неформальное общение между экипажем и диспетчерами во время полета? 

ИБ: Радиообмен происходит только на английском языке и обычно в общении между пилотом и диспетчером используется стандартная фразеология, которая позволяет быстро и эффективно общаться. Такой подход снижает вероятность недопонимания между нами на почве языковых различий и диалектов. Использование нестандартной фразеологии может сильно повлиять на безопасность полетов, но иногда без неё не обойтись. Например, при нештатных ситуациях. В случаях использования нестандартной фразеологии при нештатных ситуациях большую роль играет уровень владения английским, поэтому для каждого пилота важно постоянно совершенствоваться и поддерживать высокий уровень знания этого языка.

Илья, есть какие-то профессиональные традиции общения между пилотами? 

ИБ: Очень много раз слышал, что пилоты могут моргать друг другу фарами, которые закреплены на фюзеляже, но на своей практике такого не встречал и сам никогда так не делал. Еще бывает, если в радиоэфире кто-то слышит позывной украинских авиакомпаний и узнает голос пилота, то быстро, чтобы не засорять радиоэфир разговорами, могут передать привет знакомому. Второй вариант встречался на моей практике не один раз.

Приветствие и прощание  командира корабля – это обязательное правило, или происходит по желанию пилота?

ИБ: Зависит от компании. В SkyUp это обязательно. По желанию пилота может меняться количество информации, которой он делится с пассажирами.

Лондонский Хитроу до пандемии в среднем принимал ежегодно больше 40 экстренных посадок

Аварийные и непредвиденные посадки – это обычное явление в авиации?

ИБ: В моей практике не случалось таких ситуаций, в которых пришлось бы уйти на запасной аэродром, но это на самом деле довольно частая ситуация. Погода, пассажиры, состояние взлетно-посадочной полосы – все это может послужить причиной ухода на запасной аэропорт. Например, совсем недавно во Львове из-за нештатной посадки легкого самолета, на запасные аэродромы ушло несколько воздушных суден.

А вообще аварийных посадок в авиации много, т.к. ними называются все приземления с отклонением от базовых правил. Например из-за драки на борту, курения, плохого самочувствия пассажира или бортпроводника, мелких технических неисправностей и т.д. Лондонский Хитроу до пандемии в среднем принимал ежегодно больше 40 экстренных посадок.

Молнии действительно постоянно бьют в корпус самолетов во время полетов? 

ИБ: Так и есть. Но молнии практически не опасны. Самолет состоит из хорошо проводящих электричество материалов и является замкнутым пространством, что фактически превращает его в “клетку Фарадея”. Это значит, что электрический разряд проходит по внешней части воздушного судна, не задевая то, что находится внутри лайнера.

Дверь самолета невозможно открыть во время полета?  

ИБ: Двери  сконструированы таким образом, что всегда открываются только наружу (реже бок и вверх). Из-за прижимной силы и благодаря огромной разнице между внешним и внутренним давлением их открыть не под силу и сверхчеловеку. За бортом давление значительно ниже, и даже большой группе людей не удастся открыть дверь во время полета.

Говорят, что томатный сок в самолете на большой высоте имеет более приятный вкус и начинает нравится даже тем людям, которые не могли пить его раньше

Как вы отдыхаете после полетов? Как вообще любите отдыхать? 

ИБ: Сон для меня – лучший отдых. Все зависит от того, какой был рейс. Если вылет ночной, например, в два часа ночи, и это рейс в Египет, то вернусь домой, скорее всего, около двух-трех часов дня. Тогда я сразу отправляюсь спать, чтобы восстановить силы. Если же  рейс утренний с вылетом в 6-8 утра, то по возвращении могу ещё выйти прогуляться с друзьями, в магазин или просто заняться домашними делами. На более активный отдых сил не хватает.

В свободное от работы время хожу в зал, провожу время с друзьями. Еще всегда есть, что нужно выучить или повторить – для этого стараюсь выделять отдельные дни. Бывают, конечно, и дни, когда могу целый вечер провести за фильмом или сериалом в хорошей компании. После карантина планирую начать заниматься сквошем.  

Илья, какие еще есть “секреты” авиации?  

ИБ: Курить на борту запрещено, но пепельницы есть. Ситуация может показаться странной, но этому есть свое объяснение. Существует специальное распоряжение Федерального управления гражданской авиации США, которое придерживаются все авиапроизводители. Согласно нему, лайнеры должны быть оборудованы пепельницами в туалетах. Это сделано, чтобы даже если нерадивый пассажир  решит покурить во время полета, окурок отправился не на пол или в унитаз – это гораздо опасней.

И да, авиалайнер от момента возгорания сгорает за 90 секунд. Курить на борту на 200% плохая идея. Как и в жизни. 

В туалетах так же есть две кислородные маски, с расчетом на то, что в туалете оказались родитель с ребёнком.

Говорят, что томатный сок в самолете на большой высоте имеет более приятный вкус и начинает нравится даже тем людям, которые не могли пить его раньше. Не знаю, насколько это правда.

Авиация глазами бортпроводника

Катя, работа бортпроводником – что это для вас? 

КВ: В первую очередь работа бортпроводником для меня это любимое дело, тяга к которому у меня появилась на первом курсе лётной академии. Возможность путешествовать, общаться с разными людьми, узнавать их культуру – это то, что меня привлекло в профессии.

Когда я поступала, то у меня была только увлеченность авиацией, потому что мой дедушка был военным летчиком, а папа всю юность провел за штурвалом спортивного самолета. Слушая их истории, я полюбила авиацию с самого детства.

Стать бортпроводником – это сложно? 

КВ: Обучение длится около двух месяцев и включает немало дисциплин: воздушное право, английский, опасные грузы, метео, аварийно-спасательное оборудование и ряд других профильных предметов. После теоретический подготовки сдается тест, в ходе которого нужно набрать не менее 80% правильных ответов. 

Также в обучающий курс входит практическая часть, умение плавать, пожаротушение, аварийные процедуры. По завершению обучения начинаются стажерские рейсы, у меня их было шесть. На каждом из них оценивают знания, ставят оценки и дают комментарии. Финальный стажерский рейс – это своего рода экзамен. После его успешного прохождения можно работать самостоятельно (без инструктора).

Этап стажерских рейсов был для меня самым сложным, потому что это момент перехода от обучения к работе – нужно начать применять свои знания на практике. Для работы бортпроводником есть и физические требования: например, рост от 164 см, но главное доставать до 216-220 см руками. Хотя можно и на носочках. 

Чтобы устроиться на работу, я проходила собеседование в три этапа: знакомство с компанией и рассказ о себе, role play (игра в команде, где у каждого участника своя роль и разыгрывается определенная ситуация: например, агрессивный пассажир или какая-то спорная ситуация на борту) и индивидуальное собеседование. 

Первый самостоятельный полет. Каким он стал для вас?  

КВ: Во-первых, это был один из самых волнительных дней в моей жизни. Рядом уже не было инструктора, который следил за моими действиями и мог подсказать что-то или сделать замечание. Я старалась очень хорошо и качественно выполнить свою работу, чтобы не подвести команду.
Во-вторых, это был один из самых счастливых дней в моей жизни, ведь наконец-то закончилось обучение, и я уже не просто стажер, а полноценный бортпроводник.

Могу точно сказать, что этот день был для меня особенным, и я вряд ли когда-нибудь забуду о нем.

Какие главные обязанностям бортпроводников? 

КВ: Главная задача бортпроводников – это не чай, кофе и что-то покрепче, и даже не ланч. 

Задача номер один, для чего собственно и работает экипаж – безопасность полетов. В авиации есть множество примеров, когда действия бортпроводников спасали жизнь пассажиров и воздушного судна.
Бортпроводники регулярно оказывают первую помощь пассажирам. Это может быть не только “морская болезнь”, головная боль или обморок, но еще и моральная поддержка, необходимость успокоить, когда человек просто боится летать. Без профессиональной подготовки это трудно было бы сделать правильно, а в ситуациях сложнее – и вовсе помочь.

Как проходит подготовка бортпроводников к полету? 

КВ: Перед каждым рейсом проходит брифинг. Мы узнаем, кто под каким условным номером полетит и, в зависимости от этого, понимаем, как будут распределяться обязанности и зоны ответственности.

Так, старший бортпроводник всегда летит №1. №2 должен находиться на передней кухне в носовой части самолета, №3,4,5 – на задней кухне в хвостовой части самолёта.

Во время демонстрации аварийно-спасательного оборудования №1 зачитывает информацию, №2 стоит в первом ряду, №4 у аварийных выходов на крыло, №3 включает аварийное освещение. 

Правда ли, что при посадке на рейс бортпроводники должны "выбрать"/ определить  пассажиров, которые могут помочь в экстренных ситуациях или могут представлять потенциальную угрозу (в нетрезвом состоянии, агрессивные и т.д.) Как это происходит?

КВ: Про пассажиров, которые могут помочь, не совсем так. По стандартной процедуре пассажиры, чьи места оказались возле аварийных выходов, и есть теми, кто будет нам помогать в экстренных ситуациях. При посадке в билете пассажира указано место, и наша задача убедиться, чтобы эти места не заняли люди, которые подпадают под категорию ограничений: дети до 16 лет, беременные женщины, пассажиры с новорожденными или животными, пожилые люди и некоторые другие. С теми, кто может занять места в аварийных рядах, мы проговариваем, какая помощь от них может потребоваться. Если люди говорят, что не готовы ее оказать, мы вынуждены их пересадить.    

О пассажирах, представляющих собой потенциальную угрозу. Если пассажир создает ситуацию, которая может угрожать безопасности – его самого или окружающих, мы действуем незамедлительно. В первую очередь, если подобная ситуация происходит во время посадки пассажиров, мы имеем полное право не допустить такого пассажира к перелету.

Если подобное случается уже в полете, бортпроводники стараются успокоить такого пассажира. Первые несколько обращений с просьбой успокоиться могут быть устными, затем мы можем сделать письменное предупреждение, после чего обычно пассажир успокаивается. Если же и письменное предупреждение не помогает, мы уведомляем капитана, который может принять решение сесть в ближайшем аэропорту, чтобы снять этого пассажира с рейса.

Какие были у вас или в авиакомпании “нестандартные” случаи с такими пассажирами? 

КВ: Самая распространённая проблема в нынешние времена – это пассажиры, отказавшиеся надеть маску. В основном все решается устным предупреждением, или, реже, письменным. Время от времени встречаются любители выпить лишнего: один раз пришлось даже забрать бутылку у пассажиров после предупреждения.

Для бортпроводников и пилотов время полетной работы, за которую идет основная доля оплаты, начинается с момента начала руления корабля на взлет

Правда, что ваш рабочий день и рабочий день пилотов начинается не с приезда в аэропорт?    

КВ: Для бортпроводников и пилотов время полетной работы, за которую идет основная доля оплаты, начинается с момента начала руления корабля на взлет. Если, например, самолет стоит в ожидании загрузки багажа, посадки пассажиров или для заправки – это неоплачиваемая работа экипажа. Так что не только пассажиры страдают при задержке рейса. Оплата начисляется за временной период с начала буксировки самолета и до момента остановки двигателей в аэропорту назначения.

Как формируется команда на рейс. По каким принципам?

КВ: Экипаж формирует служба планирования, и состав может быть абсолютно любым каждый рейс. Нет такого, чтобы мы все время летали одним и тем же устоявшимся составом. В расписании, которое мы получаем заранее, мы видим всю необходимую информацию.

Какие необычные тренинги могут проводиться для бортпроводников? 

КВ: Для бортпроводников существует множество самых разнообразных обучающих программ и тренингов. Например, о правилах перевозки опасных грузов, об авиационной безопасности, на тему оказания первой помощи, работе с человеческим факторов, пожаротушения, плавание. 
Все они созданы для того, чтобы в различных ситуациях бортпроводники могли вовремя среагировать и правильно действовать для обеспечения безопасности пассажиров и полета.

От чего зависит количество и состав экипажа на рейсе?

КВ: Напрямую от типа судна. Если, например, мы летим на B737-800 на 189 посадочных мест, бортпроводников должно быть минимум четверо, из расчета 1 бортпроводник на 50 посадочных мест.

Какие есть общепринятые команды на борту самолета и что они обозначают? 

КВ: Основные команды, которые звучат при пассажирах:

• Cabin crew, boarding position/boarding completed – означают начало/конец посадки пассажиров
• Cabin crew, take your seat – звучит из кабины пилотов, означает, что нужно занять своё место
• Cabin crew, demo position – команда о начале демонстрации аварийно-спасательного оборудования
• Slides to arm and cross check – команда о том, что нужно привести трап в состояние готовности, чтобы в случае аварийного открытия двери он надулся

Почему, когда включается табло пристегнуть ремни, это касается пассажиров, а бортпроводники продолжают выполнять свою работы в салоне. В каких случаях эта команда касается и бортпроводников?

КВ: Если табло включается во время обслуживания пассажиров, бортпроводники могут продолжать выполнять свою работу. Команда пристегнуть ремни для экипажа как правило дается, если самолет попадает в зону турбулентности. Тогда в каждом конкретном случае – турбулентность может быть слабой, умеренной и сильной – бортпроводники решают, как действовать (продолжать обслуживание или тоже пристегнуться), или же выполняют команду пилотов.

Пилоту запрещено оставаться в кабине одному

Что необычного запрещено пилотам и бортпроводникам? 

КВ: Пилоту запрещено оставаться в кабине одному. Если одному из пилотов нужно выйти, в кабину обязательно заходит бортпроводник. Также пилотам запрещено есть одинаковую еду. Например, если командир ест рыбу, второй пилот будет есть мясо.

Бортпроводникам запрещено оставлять кухню с закрытой шторкой, если там больше никого нет. Также запрещается во время полета пользоваться телефонами или читать книги, проверять туалеты в фартуке, в котором осуществляется обслуживание пассажиров.

В авиации норма общаться сленгом. Какие есть специальные слова и терминология на “авиационном языке”? 

Тролль – это большая тележка на борту самолета

КВ: О да, такой профессиональный словарь на самом деле существует. Примеры главных фраз:

• сделать реваль – (revalidation) изменить дату в билете, часто без штрафа и очень быстро;
• тикетнуть – (ticket) “выпустить” билет в системе бронирования;
• реишнуть – (reissue) поменять билет со штрафом, и/ или доплатой в разнице тарифов; рефанднуть – (refund) произвести возврат билета;
• войднуть – (void) удалить билет, который был тикетирован в течение рабочего дня до отчетного периода времени;
• завейвить – (waive) перевыпустить электронный билет без штрафа;
• ребукнуть – (rebook) “перевыпустить” авиабилет;
• забукать – (book) сделать бронь, еще часто говорят “поставить бронировку”;
• кэнсальнуть – (cancel) – удалить бронь;
• таксы – (taxes) аэропортовые сборы, которые включены в стоимость авиабилета;
• зачекать – (check) сделать регистрацию на рейс;
• офлодить – (offload) “отгрузить, снять” пассажира с рейса.

Наиболее часто встречаемые слова-сленги:

• паксы – (passengers, pax) пассажиры;
• кэп – (captain) капитан воздушного судна;
• умка – (от англ. unaccompanied minor) ребенок на рейсе без сопровождения родителей;
• инад – (аббревиатура INAD) возвращенный пассажир из-за проблем с документами;
• хум – (human remains) груз-200;
• касалетка – горячее питание;
• тролль – большая тележка на борту самолета;
• полутролль – маленькая тележка.

А еще в авиации есть свой алфавит! Для однозначного трактования кодов и рейсов, буквы называют словами:

Alpha – А, Bravo – B, Charlie – C, Delta – D, Echo – E, Foxtrot – F. 

Ниже весь алфавит:

ИБ: Поэтому Папа Квебек – это и есть SkyUp, а к примеру Ромео и Джульетта – рейс Royal Jordanian. Так пишут, потому что рейсы SkyUp начинаются на PQ (согласно авиационному алфавиту PAPA QUEBEC).

Необычные традиции перед, во время и после полетов у пилотов и бортпроводников. Какие они?

КВ: Люди, связанные с авиацией, никогда не говорят “последний”, заменяя его словом “крайний”: например, крайний рейс. Также многие не шьют перед рейсом, считая ,что это может принести неудачу. Замечала, что многие пилоты перед тем как зайти на борт гладят фюзеляж самолёта, здороваясь таким образом.

Встречаются курьезные ситуации, которые зависят не только от авиакомпании и ее сотрудников, а и от иных служб? 

КВ: На полет влияют самые разные факторы: службы, погода, нестандартные ситуации и т. д. Из-за них иногда происходят задержки рейсов или же уход на запасной аэродром. Например, недавно в Киеве после дождя случилось обледенение полосы, и из-за этого была вероятность того, что некоторым самолетам пришлось бы сесть в запасном аэропорту. К счастью, службы аэропорта привели полосы в порядок, но посадка произошла с задержкой. 

Иногда пассажиры - настоящая боль

Раньше при посадке на самолет можно было услышать, как бортпроводники за спиной чем-то “пощелкивают”. Что это? 

КВ: Раньше в нашей авиакомпании бортпроводники считали пассажиров при посадке на борт с помощью каунтера, щелкая им после каждого пассажира. Каунтеры бывают механическими, которые щелкают, и цифровыми. Сейчас же за подсчет пассажиров отвечают другие службы.

Иногда пассажиры - настоящая боль, но все мы люди. Что обычно раздражает бортпроводников в пассажирах больше всего? 

КВ: Лично для меня нет ничего ужасней, чем несколько раз просить об одном и том же. “Пожалуйста, вернитесь на своё место, мы находимся в зоне турбулентности”, “туалеты закрыты, мы начали снижение”, “наденьте маску” и т.д.

Правда, что курение пассажиров, довольно частое явление? Что вы делаете в таких случаях? 

КВ: Действительно, некоторые пассажиры пренебрегают запретом о курении в самолёте, не понимая, какие могут быть последствия такого нарушения. На моей практике таких пассажиров не встречалось, хотя бывают и такие, кто просит разрешения тихонько покурить в туалете. Конечно же мы всегда запрещаем. В том случае, если человек все-таки покурил, мы делаем устное предупреждение и спрашиваем, куда человек выкинул окурок, чтобы исключить риск пожара. 

Катя, наши девушки, самые красивые и бортпроводники только подчеркивают этот факт. Часто пассажиры с девушками знакомятся в небе?  

КВ: Думаю, на каждом рейсе есть такие пассажиры, которые хотят познакомиться, но все это делают по разному. Одни флиртуют, делают комплименты, часто ищут возможности поболтать, вызывая бортпроводника уже который раз с просьбой о стакане воды. Но на этом все заканчивается. Есть и такие, что пишут  записки, настойчиво просят номер телефона или даже находят в социальных сетях.

Что для вас самое тяжелое в работе бортпроводника? 

КВ: Самым тяжелым для меня является работа по ночам, потому что нужно постоянно держать себя в тонусе, чтобы вовремя и, самое главное, правильно отреагировать на какую-либо ситуацию. К примеру, на одном из ночных рейсов пассажиру стало плохо: у неё оказалось пониженное давление и, как потом выяснилось, причиной была простая усталость.

Как решается кто и куда летит? Есть ли разница для бортпроводников, лететь во Львов или на Занзибар, например? 

КВ: Экипаж не решает, куда он будет лететь – этим занимается служба планирования. Разница лишь в интересе увидеть что-то новое. Сейчас Египет более доступное и популярное направление, поэтому туда чаще летают, нежели на Занзибар или в Дубай.

Если пассажиру становится плохо во время полета. Что обычно делает бортпроводники?

КВ: Все зависит от состояния пассажира. Если он в сознании и может сказать что его беспокоит, то это, естественно, все упрощает. Но в случае, если кто-то потеряет сознание, то у нас есть определенные процедуры, которые помогут привести в себя. И, конечно, мы обращаемся к людям, которые сидят рядом с этим пассажиром, спрашивая  “что произошло?” и “что беспокоило?”

Турбулентность. Привыкли уже к ней? Насколько это опасно и часто встречается? 

КВ: Турбулентность довольно частое явление и может быть слабой, никак не влияя на безопасность. А может быть умеренной и сильной. Для самолета это не представляет большой опасности, а пассажиры могут получить различные травмы, если вовремя не выполнят требование пристегнуть ремни.

Когда у вас были самые яркие эмоции от полета?

КВ: Я получаю только положительные и радостные эмоции на каждом полете: в момент приветствия и прощания с пассажирами, во время взлёта и посадки. Но одним из самых ярких воспоминаний был рейс без пассажиров, так называемый ferry flight – это был мой первый рейс, когда я могла почувствовать себя в роли пассажира (никогда не летала в качестве пассажира). Тогда мы летели забирать людей из Египта во время карантина. 

Что происходит, если бортпроводник или пилот не успевают на рейс. Например попали в пробку в городе, или произошел форс-мажор? 

КВ: Обычно экипаж обязан прибыть в терминал за один час и 20 минут до вылета, поэтому служба планирования рассчитывает все с учетом возможных пробок. Случается, что кто-то из членов экипажа не может лететь из-за состояния здоровья или по другим причинам. На такой случай существуют пилоты и бортпроводники в резерве, готовые заменить такого человека в любой момент.

Обязательным элементом аксессуара бортпроводника являются часы – они должны быть с секундной стрелкой

Быть стильной в авиации - как это? 

КВ: Очень важным является внешний вид бортпроводника, ведь мы являемся лицом авиакомпании. Маникюр может быть только нюдовых оттенков, французский маникюр, либо же красный. Макияж также очень важен: тон, румяна, помада, тушь для ресниц – это то, что мы используем всегда в рабочем макияже. Волосы должны быть аккуратно собраны в пучок, либо не должны касаться воротника, если стрижка короткая. Цвет волос должен быть естественным (то есть не допускаются розовые, красные, оранжевые цвета и т.д). Из парфюмерия предпочтительней выбирать легкие свежие ароматы, нежели сладкие.

Форма должна быть опрятной, выглаженной, без дополнительных (лишних) аксессуаров. Также обязательным элементом являются часы – они должны быть с секундной стрелкой, чтобы в случае аварийной ситуации мы могли посекундно следить за выполнением процедур. Перед каждым рейсом на брифинге мы сверяем время: оно должно совпадать.

Как изменилась работа во время карантина? 

КВ: В первую очередь нововведением стали маски, которые как пассажиры, так и экипаж обязаны носить на протяжении всего полёта, за исключение времени приёма пиши. Также бортпроводники обязаны носить одноразовые перчатки. Минимизирован контакт с вещами пассажиров

Катя, какие главные качества нужны, чтобы стать бортпроводником? 

КВ: Считаю, что самым главным является умение и стремление взаимодействовать с людьми. Это надо любить. Еще стрессоустойчивость, ответственность, умение работать в команде, знание иностранных языков, пунктуальность

Аплодисменты при посадки. Они еще есть и почему это происходит? 

КВ: Думаю, что это уже традиция – своего рода благодарность пилотам. Но так же часто пассажиры аплодируют и после взлета. 

Какая часть вашей работы не видна пассажирам?

КВ: Наша работа начинается задолго до прибытия пассажиров: мы проверяем салон, работу необходимого оборудования и выполняем другие процедуры. Только после этого мы готовы встречать пассажиров. Во время полета тоже много работы – пассажиры не видят, но мы обычно заняты на кухне подготовкой к обслуживанию, разогреванием блюд для экипажа и пассажиров, выполнением других обязанностей. После каждого рейса мы также проверяем салон на наличие забытых вещей и других неизвестных объектов, следим за работой службы по уборке и выполняем остальные обязательные послеполетные процедуры.

Если в аэропорту короткая стоянка, вам разрешается выходить из самолета к трапу или в аэропорт? 

КВ: Во время разворотных рейсов, когда времени немного, главной задачей является быстро и качественно выполнить послеполетное и предполётные процедуры. Если же остаётся время, то мы без проблем можем выйти к трапу, сделать пару фотографий  или просто отдохнуть.

Чартерный рейс всегда тяжелее регулярного

Правда, что чартерный рейс всегда тяжелее регулярного? 

КВ: Это действительно так. На регулярных рейсах люди летают либо по делам, либо на отдых немного другого формата. Пассажиры чартерных рейсов уже сразу настроены на весёлый отдых, и у многих он начинается прямо в самолёте. Встречаются любители выпить или попробовать покурить, и, соответственно, начинают всячески нарушать требования безопасности.

Иногда на рейсах можно увидеть маленьких детей без родителей. Как юные пассажиры попадают и проходят на рейс одни? 

КВ: Обычно для внутренних рейсов ребенок без сопровождения (“умка”) может быть в возрасте от 5 до 14 лет, а для международных от 5 до 16 лет. На самолет такой ребенок доставляется специальным агентом службы авиаперевозок, у него должны быть все необходимые документы при посадке, и такой пассажир должен сидеть в носовой или хвостовой части поближе к бортпроводникам и обязательно возле взрослого пассажира.

Как вы проводите свободное время вне полетов? 

КВ: После рейсов первое, чего мне хочется – это сон. Обычно, после ночных рейсов ложусь спать сразу после возвращения, а после утренних стараюсь дождаться вечера, чтобы немного восстановить график. Свободное время провожу с друзьями: стараюсь немного путешествовать даже во время карантина. Недавно была в Карпатах:) Иногда просто хочется побыть дома, посмотреть какой-то фильм или сериал. 

Очень много времени уделяю уходу за собой: особенно слежу за лицом, так как в самолете воздух почти не содержит влаги, и кожа требует больше внимания. 

Расскажите о каких-нибудь малоизвестных “секретных” фактах, о которых не знают пассажиры.

КВ: Возможно, пассажиры не знают ,что влажность воздуха в самолете практически нулевая, поэтому желательно пить больше воды и использовать меньше косметики. Вместо неё лучше увлажнить кожу.

Многие пассажиры, если видят вздувшиеся упаковки продуктов, то думают, что они испортились, но это связано с давление в самолёте.

Катя, что можете посоветовать тем, кто мечтает стать бортпроводником?

КВ: В первую очередь это не сдаваться, верить в свои силы и идти до конца к своей цели. Собирать побольше информации про то, какое должно быть резюме, как проходит собеседование, каким должен быть внешний вид, изучать информацию о компании, направления. Чем больше знаний, тем ближе вы к своей цели. Также немаловажным является знание английского языка и хотя бы небольшой опыт работы с людьми.

Все фото и видео материалы предоставлены Ильей Биденко и Катей Войтенко.

Подписывайтесь на наш telegram-канал @funtriptoua

Ищите нас в Facebook